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Mitsubishi 4G63 (7-bolt) DSM GEN II / EVO 1-9 kit piston forgé JE
297050
Sur commande
864,49 €
TTC
Code moteur 4G93 7 bolt
Le kit piston JE pour Mitsubishi EVO 1 à 9 comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| Détails du moteur OEM : | 2,0 LTR 16V | Code moteur : | 4G93 7-bolt | Cylindrée : | 1997cc | nbr Soupape : | 16 | R/V | 8,3:1 | |
| * Evo 8 + 9 = 43 | Alésage : | 85 | Course : | 88 | Hauteur bloc : | 229 | Volume Culasse: | 47/43* | ||
| Rapport volumétrique avec une épaisseur de joint de culasse 1.00 mm |
||||||||||
| Référence | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d’axe | Dome | Deck Clr . | R/V | Ø axe | Ref segment | Poids | Notes |
| 297050 | 85 | Std. | 34,7 | -12,5 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3346 | 303 | K,PS,S,T |
| 297511 | 85,5 | 0,5 | 34,72 | -13,2 | -0,28 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 311 | PS,S,T,U |
| 208477 | 85,5 | 0,5 | 34,7 | -13,3 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 316 | K,M,PS,R |
| 297051 | 85,5 | 0,5 | 34,7 | -13,3 | 0,30- | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 306 | K,PS,S,T |
| 297512 | 86 | 1 | 34,72 | -14 | 0,28- | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 313 | PS,S,T,U |
| 254006 | 86 | 1 | 34,7 | -14 | 0,30- | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 319 | K,M,PS,R |
| 297052 | 86 | 1 | 34,7 | -14 | 0,30- | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 309 | K,PS,S,T |
| 333152C | 86,5 | 1,5 | 34,7 | -14 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1001-3405 | 325 | K,M,S,T |
| 361287 | 85 | Std. | 34,7 | -5 | -0,3 | 9.5:1/10.0:1 | 22 | JG1004-3346 | - | F,PS,UL |
| 361288 | 85,5 | 0,5 | 34,7 | -5,5 | -0,3 | 9.5:1/10.0:1 | 22 | JG1004-3366 | - | F,PS,UL |
| 361289 | 86 | 1 | 34,7 | -6 | -0,3 | 9.5:1/10.0:1 | 22 | JG1004-3386 | - | F,PS,UL |
| 302951 | 85 | Std. | 34,72 | -2,1/FT | -0,28 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1004-3346 | 313 | PS,S,T,U |
| 297007 | 85 | Std. | 34,7 | -2,1/FT | -0,3 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1004-3346 | 313 | K,PS,S,T |
| 302952 | 85,5 | 0,5 | 34,72 | -2,1/FT | -0,28 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1004-3366 | 315 | PS,S,T,U |
| 297008 | 85,5 | 0,5 | 34,7 | -2,1/FT | -0,3 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1004-3366 | 315 | K,PS,S,T |
| 302953 | 86 | 1 | 34,72 | -2,1/FT | -0,28 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1004-3386 | 317 | PS,S,T,U |
| 297009 | 86 | 1 | 34,7 | -2,1/FT | -0,3 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1004-3386 | 317 | K,M,PS,S,T |
| For long rod 156,00 mm | ||||||||||
| 312758C | 85,5 | 0,5 | 28,7 | -13,3 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1001-3366 | 280 | M,K,S,T |
| 312759C | 86 | 1 | 28,7 | -14 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1001-3386 | 284 | M,K,S,T |
| For stroker crank 94,00 mm | ||||||||||
| 297478 | 85 | Std. | 31,7 | -17,1 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3346 | 293 | K,M,PS,Q,S,T |
| 297479 | 85,5 | 0,5 | 31,7 | -17,9 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 293 | K,PS,Q,S,T |
| 297480 | 86 | 1 | 31,7 | -18,6 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 299 | K,PS,Q,S,T |
| For stroker crank 100,00 mm | ||||||||||
| 297047 | 85 | Std. | 28,7 | -21,7 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3346 | 268 | K,PS,Q,S,T |
| 270666 | 85,5 | 0,5 | 28,7 | -22 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 285 | K,M,Q,R |
| 297506 | 85,5 | 0,5 | 28,7 | -22 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 276 | PS,S,T,U |
| 297048 | 85,5 | 0,5 | 28,7 | -22 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3366 | 272 | K,PS,Q,S,T |
| 297507 | 86 | 1 | 28,7 | -23,3 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 278 | PS,S,T,U |
| 270667 | 86 | 1 | 28,7 | -23,3 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 286 | K,M,Q,R |
| 297049 | 86 | 1 | 28,7 | -23,3 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1004-3386 | 274 | K,PS,Q,S,T |
| 315009C | 86,5 | 1,5 | 28,7 | -21,7 | -0,3 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | JG1001-3405 | 280 | K,M,Q,S |
| 361290 | 85 | Std. | 28,7 | -12,5 | -0,3 | 9,5:1/10.0:1 | 22 | JG1004-3386 | - | F,PS,Q,UL |
| 361291 | 85,5 | 0,5 | 28,7 | -13,2 | -0,3 | 9,5:1/10.0:1 | 22 | JG1004-3386 | - | F,PS,Q,UL |
| 361292 | 86 | 1 | 28,7 | -13,9 | -0,3 | 9,5:1/10.0:1 | 22 | JG1004-3386 | - | F,PS,Q,UL |
| 312758C | 85,5 | 0,5 | 28,7 | -13,3 | -0,3 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1001-3366 | 280 | K,M,Q,S,T |
| 312759C | 86 | 1 | 28,7 | -14 | -0,3 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | JG1001-3386 | 284 | K,M,Q,S,T |
| * 1400HD Strutted Forging/HD2 Asymmetrical Gasported Forging | ||||||||||
| * Head gasket :Evo 9 use MI1004-039 | ||||||||||
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
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