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Le kit piston Wiseco pour Mitsubishi Eclipse 2 comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| Détails du moteur OEM : | 2,4 LTR 16V | Code moteur : | 4G64 | Cylindrée : | 2351cc | nbr Soupape : | 16 | R/V | 9,5:1/9,6:1 | |
| Alésage : | 86,5 | Course : | 100 | Hauteur bloc : | 235 | Volume Culasse: | 47 | |||
| Référence | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d’axe | Dome | Deck Clr . | R/V | Ø axe | Ref segment | Poids | Notes |
| With 4G63 head (21 mm pin) | ||||||||||
| K564M87 | 87 | 0,5 | 35 | -22 | 0 | 8,5:1-8,7:1 | 21 | 8700XX | 336 | 1,M |
| With 4G63 head (21 mm pin) | ||||||||||
| K625M865AP | 86,5 | Std. | 35 | -14 | 0 | 9,7:1 | 21 | 8650XX | 357 | 1,M |
| K625M87AP | 87 | 0,5 | 35 | -14 | 0 | 9,7:1 | 21 | 8700XX | 369 | 1 |
| With 4G63 head (22 mm pin) | ||||||||||
| K548M865AP | 86,5 | Std. | 35 | -17 | 0 | 9,0-9,3:1 | 22 | 8650XX | 353 | 1 |
| K548M87AP | 87 | 0,5 | 35 | -17 | 0 | 9,0-9,3:1 | 22 | 8700XX | 360 | 1 |
| With 4G63 head 1400HD* (5,72 mm wall tool steel pins) | ||||||||||
| K626M865AP | 86,5 | Std. | 35 | -14 | 0 | 9,7:1 | 22 | 8650XX | 356 | 1 |
| K626M87AP | 87 | 0,5 | 35 | -14 | 0 | 9,7:1 | 22 | 8700XX | 360 | 1 |
| With 4G63 head ( 5,10 mm wall pins) | ||||||||||
| K666M865AP | 86,5 | Std, | 34,87 | -10,8 | -0,13 | 10,1:1/10,6:1 | 22 | 8650XX | 360 | 1,M,S |
| K666M8675AP | 86,75 | 0,25 | 34,87 | -11,1 | -0,13 | 10,1:1/10,6:1 | 22 | 8675XX | 363 | 1,M,S |
| K666M87AP | 87 | 0,5 | 34,87 | -11,4 | -0,13 | 10,1:1/10,6:1 | 22 | 8700XX | 370 | 1,S |
| With 4G63 head E85 series HD2* gas ported (5,72 mm wall tool steel pins) | ||||||||||
| K668M865AP | 86,5 | Std, | 34,87 | -4,5 | -0,13 | 11,3:1/11,8:1 | 22 | 8650XX | 348 | 1,M,S |
| K668M8675AP | 86,75 | 0,25 | 34,87 | -4,75 | -0,13 | 11,3:1/11,8:1 | 22 | 8675XX | 350 | 1,M,S |
| K668M87AP | 87 | 0,5 | 34,87 | -5 | -0,13 | 11,3:1/11,8:1 | 22 | 8700XX | 352 | 1,M,S |
| For long rod 156,00 mm (5,10mm wall pins) | ||||||||||
| K667M865AP | 86,5 | Std, | 28,87 | -19,1 | -0,13 | 9,0:1/9,5:1 | 22 | 8650XX+GLS33 | 340 | 1,M,S |
| K667M8675AP | 86,75 | 0,25 | 28,87 | -19,4 | -0,13 | 9,0:1/9,5:1 | 22 | 8675XX+GLS34 | 341 | 1,M,S |
| K667M87AP | 87 | 0,5 | 28,87 | -19,8 | -0,13 | 9,0:1/9,5:1 | 22 | 8700XX+GLS34 | 347 | 1,M,S |
| For long rod 156,00 mm HD2* gas ported (5,72mm wall pins) | ||||||||||
| K669M865AP | 86,5 | Std, | 28,87 | -11,75 | -0,13 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | 8650XX+GLS33 | 332 | 1,S |
| K669M8675AP | 86,75 | 0,25 | 28,87 | -12,25 | -0,13 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | 8675XX+GLS34 | 336 | 1,M,S |
| K669M87AP | 87 | 0,5 | 28,87 | -12,5 | -0,13 | 10,0:1/10,5:1 | 22 | 8700XX+GLS34 | 340 | 1,S |
| For long rod 162,00 mm with crank 88,00 mm (5,10mm wall pins) | ||||||||||
| K667M865AP | 86,5 | Std, | 28,87 | -19,1 | -0,13 | 7,7:1/8,2:1 | 22 | 8650XX+GLS33 | 340 | 1,M,S |
| K667M8675AP | 86,75 | 0,25 | 28,87 | -19,4 | -0,13 | 7,7:1/8,2:1 | 22 | 8675XX+GLS34 | 341 | 1,M,S |
| K667M87AP | 87 | 0,5 | 28,87 | -19,8 | -0,13 | 7,7:1/8,2:1 | 22 | 8700XX+GLS34 | 347 | 1,M,S |
| For long rod 162,00 mm HD2* gas ported (5,72mm wall pins) | ||||||||||
| K669M865AP | 86,5 | Std, | 28,87 | -11,75 | -0,13 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | 8650XX+GLS33 | 332 | 1,M,S |
| K669M8675AP | 86,75 | 0,25 | 28,87 | -12,25 | -0,13 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | 8675XX+GLS34 | 341 | 1,M,S |
| K669M87AP | 87 | 0,5 | 28,87 | -12,5 | -0,13 | 8,5:1/9,0:1 | 22 | 8700XX+GLS34 | 347 | 1,M,S |
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
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