Mini Cooper S 1L6 16v Tritec RV8.5
Le kit piston Wiseco pour Mini comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| MINI | Mini Cooper S 1,6/1,6SC (MKI) | WISECO | ||||||||
| Détails du moteur OEM : | 1,6 LTR 16V | Code moteur : | TRITEC W11B16/T16B4 | Cylindrée : | 1598 CC | nbr Soupape : | 16,00 | R/V | 10,6:1 / 8,3:1 | |
| Alésage : | 77,00 | Course : | 85,80 | Hauteur bloc : | 210,00 | Volume Culasse: | 33,00 | |||
| Référence # | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d'axe | Dome / Dish cc's | R/V | Ø axe | Ref Segment # | Poids | Notes | |
| K618M77* | 77 | Std. | 26,5 | 0 FT | 8,5:1 | 21 | 7700XX | 246 | 1,J,M,R | |
| K618M775* | 77,5 | 0,5 | 26,5 | 0 FT | 8,5:1 | 21 | 7750XX | 250 | 1,J,M,R | |
| * Fits OE rod & K1 only! | ||||||||||
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
