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Volkswagen 2.0 TSI 2.0L 16V RV10 10.3 EA888 kit piston forgé JE
353842
Sur commande
864,49 €
TTC
VAG 2L TSI EA888 RV10 RV10.3
Le kit piston JE pour Volkswagen RV 10.3 comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| VAG | 2,0L 16V TSI EA888 Chain Driven as in Golf VI | JE | ||||||||
| Détails du moteur OEM : | 2,0LTR 16V | Code moteur : | CAWA / CAWB / CCTA / CCZB / CAEA | Cylindrée : | 1984 CC | nbr Soupape : | 16,00 | R/V | 9,6:1 | |
| Alésage : | 82,50 | Course : | 92,80 | Hauteur bloc : | 220,00 | Volume Culasse: | 46,00 | |||
| Référence # | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d'axe | Dome / Dish cc's | R/V | Ø axe | Ref Segment # | Poids | Notes | |
| 353842 | 82,5 | Std, | 29,6 | -4,5 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3250 | - | F,PS,T | |
| 353843 | 83 | 0,5 | 29,6 | -5,2 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3268 | - | F,PS,T | |
| 353844 | 83,5 | 1 | 29,6 | -5,8 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3287 | - | F,PS,T | |
| 314314 | 82,5 | Std, | 29,6 | -3 | 10,3:1 | 21 | JG1004-3250 | 305 | M,R,T | |
| 314315 | 83 | 0,5 | 29,6 | -3,6 | 10,3:1 | 21 | JG1004-3268 | 309 | M,R,T | |
| 314316 | 83,5 | 1 | 29,6 | -4,3 | 10,3:1 | 21 | JG1004-3287 | 313 | R,T | |
| 314320 | 82,5 | Std, | 29,6 | -3 | 10,3:1 | 21 | JG1004-3250 | 297 | M,Q,S,T | |
| 314321 | 83 | 0,5 | 29,6 | -3,6 | 10,3:1 | 21 | JG1004-3268 | 300 | M,Q,S,T | |
| 314322 | 83,5 | 1 | 29,6 | -4,3 | 10,3:1 | 21 | JG1004-3268 | 303 | M,PS,Q,S,T |
| Pistons à broche de 22 mm (RV avec joint de culasse de 0,90 mm) |
| 353852 | 82,5 | Std, | 29,6 | -4,5 | 10,0:1 | 22 | JG1004-3250 | - | F,PS,T | |
| 353845 | 82,5 | Std, | 29,6 | -4,5 | 10,0:1 | 22 | JG1004-3250 | - | PS,R,T | |
| 353853 | 83 | 0,5 | 29,6 | -5,2 | 10,0:1 | 22 | JG1004-3268 | - | F,PS,T | |
| 353846 | 83 | 0,5 | 29,6 | -5,2 | 10,0:1 | 22 | JG1004-3268 | - | PS,R,T | |
| 353854 | 83,5 | 1 | 29,6 | -5,8 | 10,0:1 | 22 | JG1004-3287 | - | F,PS,T | |
| 353847 | 83,5 | 1 | 29,6 | -5,8 | 10,0:1 | 22 | JG1004-3287 | - | PS,R,T |
| Pistons à broche de 23 mm (RV avec joint de culasse de 0,90 mm) |
| 353862 | 82,5 | Std, | 29,6 | -4,5 | 10,0:1 | 23 | JG1004-3250 | - | F,PS,T | |
| 353855 | 82,5 | Std, | 29,6 | -4,5 | 10,0:1 | 23 | JG1004-3250 | - | PS,R,T | |
| 353863 | 83 | 0,5 | 29,6 | -5,2 | 10,0:1 | 23 | JG1004-3268 | - | F,PS,T | |
| 353856 | 83 | 0,5 | 29,6 | -5,2 | 10,0:1 | 23 | JG1004-3268 | - | PS,R,T | |
| 353864 | 83,5 | 1 | 29,6 | -5,8 | 10,0:1 | 23 | JG1004-3287 | - | F,PS,T | |
| 353857 | 83,5 | 1 | 29,6 | -5,8 | 10,0:1 | 23 | JG1004-3287 | - | PS,R,T | |
| Remarque: Si vous utilisez des tiges OEM, vous devez utiliser des broches revêtues de DLC! | ||||||||||
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
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