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Subaru IMPREZA WRX 98+ STI 2.0L 16V DOHC TURBO 8.5:1 kit piston forgé JE
314437
Sur commande
864,49 €
TTC
Subaru Impreza WRX après 98 STI EJ20/EJ205/EJ207 2L 16v RV8.5
Le kit piston JE pour Subaru comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| SUBARU | EJ20/EJ205/EJ207 as in Impreza WRX Oct ‘98 and newer (STI) | WISECO | ||||||||
| Détails du moteur OEM : | 2,0LTR 16V DOHC | Code moteur : | EJ20 | Cylindrée : | 1994 CC | nbr Soupape : | 16,00 | R/V | 8,0:1 | |
| Alésage : | 92,00 | Course : | 75,00 | Hauteur bloc : | 201,00 | Volume Culasse: | 48,00 | |||
| Référence # | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d'axe | Dome / Dish cc's | R/V | Ø axe | Ref Segment # | Poids | Notes | |
| 205090 | 92 | Std. | 32,7 | -11,8 | 8,5:1 | 23 | JC9004-3622 | 364 | I,R,T | |
| 314437 | 92 | Std. | 32,7 | -11 | 8,5:1 | 23 | JG1004-3622 | 359 | F,PS,T | |
| 226378 | 92,5 | 0,5 | 32,7 | -11,8 | 8,5:1 | 23 | JC2404-3642 | 371 | M,I,R,T | |
| 314438 | 92,5 | 0,5 | 32,7 | -11,7 | 8,5:1 | 23 | JG1004-3642 | 363 | F,PS,T | |
| 300976C | 93 | 1 | 32,7 | -11,8 | 8,5:1 | 23 | JG1001-3361 | 378 | M,R,T | |
| 314439 | 93 | 1 | 32,7 | -12,4 | 8,5:1 | 23 | JG1004-3661 | 367 | M,F,PS,T | |
| 361319 | 92 | Std. | 32,7 | -11 | 8,5:1 | 23 | JG1004-3622 | 360 | F,UL | |
| 361318 | 92,5 | 0,5 | 32,7 | -11,7 | 8,5:1 | 23 | JG1004-3642 | 364 | F,UL | |
| 361320 | 93 | 1 | 32,7 | -12,4 | 8,5:1 | 23 | JG1004-3661 | 368 | F,UL |
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
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