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NISSAN PRIMERA SR20 2L 16V RV11 12 kit piston forgé WISECO
K557M86
Sur commande
612,19 €
TTC
Nissan PRIMERA SR20 RV11 12
Le kit piston WISECO pour Nissan comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| NISSAN | SR20 Primera | WISECO | ||||||||
| Détails du moteur OEM : | 2,0LTR 16V | Code moteur : | SR20DE | Cylindrée : | 1998CC | nbr Soupape : | 16,00 | R/V | 11,0:1 | |
| Alésage : | 86,00 | Course : | 86,00 | Hauteur bloc : | 211,25 | Volume Culasse: | 45,00 | |||
| Référence # | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d'axe | Dome / Dish cc's | R/V | Ø axe | Ref Segment # | Poids | Notes | |
| Pas de poches de valve | ||||||||||
| K557M86 | 86 | Std. | 32 | 0 FT | 11,0:1 | 22 | 8600XX | 330 | 1,2,M | |
| K557M865 | 86,5 | 0,5 | 32 | 0FT | 11,0:1 | 22 | 8650XX | 336 | 1,2,M | |
| K557M87 | 87 | 1 | 32 | 0FT | 11,0:1 | 22 | 8700XX | 344 | 1,2 | |
| Avec poches à valve | ||||||||||
| KE233M87 | 87 | 1 | 32 | 4 | 0 | 12,0:1 | 22 | 8700XX | 330 | 1,2,E,F |
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
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