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Honda INTEGRA B18C1 1.8L 16V COMPRESSION STANDARD 10.0:1 kit piston forgé JE
338087
Sur commande
833,10 €
TTC
Honda integra 1L8 16v atmo RV10
Le kit piston JE pour Honda comprend les pistons, les segments, les circlips et les axes.
Pour montage avec joint de culasse de 0.84mm.
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Les pistons adaptables sont réservés à la compétition
| HONDA | B18C1 V-TEC as in Integra | JE | ||||||||
| Détails du moteur OEM : | 1,8 ltr 16 V | Code moteur : | B18C1 | Cylindrée : | 1797 CC | nbr Soupape : | 16,00 | R/V | 10,0:1 | |
| Alésage : | 81,00 | Course : | 87,20 | Hauteur bloc : | 212,00 | Volume Culasse: | 41,50 | |||
| Référence # | Alésage (mm) | Surcôte | Hauteur d'axe | Dome / Dish cc's | R/V | Ø axe | Ref Segment # | Poids | Notes | |
| 302498 | 81 | Std. | 30 | FT -1,4 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3189 | 290 | S,T |
| 302503 | 81,5 | 0,5 | 30 | FT -1,9 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3209 | 296 | S,T |
| 338087 | 82 | 1 | 30 | FT -2,2 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3228 | - | S,M,T |
| 338085 | 82,5 | 1,5 | 30 | FT -2,7 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3250 | - | S,M,N,T |
| 338086 | 83 | 2 | 30 | FT -3,3 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3268 | - | S,M,N,T |
| 302411 | 84 | 3 | 30 | FT -4,5 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3307 | 316 | N,S,T |
| 302415 | 84,5 | 3,5 | 30 | FT -5 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3327 | 318 | N,S,T |
| 302419 | 85 | 4 | 30 | FT -5,6 | -0,4 | 10,0:1 | 21 | JG1004-3346 | 324 | N,S,T |
| Notes pour kits pistons | |||||||
| CODE | DESCRIPTION | ||||||
| 1 | La plupart des pistons Wiseco ont des goupilles décalées. Les broches doivent être décalées de la même manière que les OEM pour le fonctionnement le plus rapide | ||||||
| 2 | En raison d'un haut rapport volumétrique, il est recommandé d'utiliser un joint de culasse de 1,00 mm d'épaisseur | ||||||
| 4 | Utilise des empreinte de soupape extra profondes pour élargir la gamme de I-Vtec / Vanos avec des cames à grande levée / haute et des têtes fraisées | ||||||
| 6 T | Ces pistons ont un segment d’huile plus basse que celle d’origine. Ne fonctionnera pas avec les chemises avec trou d'accès si la bague d'huile n'est pas épinglée en place | ||||||
| A | Les segments doivent être ajustés à l'alésage | ||||||
| B | Rondelles incluses | ||||||
| C | Kit Stroker pour B25 stroker | ||||||
| D | Réduction de poids possible | ||||||
| E | Avec des empreintes de soupapes contrairement à la série K557M | ||||||
| F | Série FSR (relief latéral forgé) | ||||||
| G | Seulement avec bielles de 2,5 litres | ||||||
| H | Basé sur la bielle Volvo 23 mm Ford OEM 21 mm | ||||||
| I | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| J | Moteur Mini Tritec | ||||||
| K | Le taux de compression dépend de la culasse utilisée | ||||||
| L | Goupille 20 mm - OEM = 20,65 mm (13/16) | ||||||
| M | Fabriqué sur commande (4 pièces minimum) | ||||||
| N | Bloc en aluminium telles que Alusil®, Lokasil®, Silitec®, DiASil, Mercosil, ALBOND®, FRM, MMC, recommandées avec chemise ou Nicasil | ||||||
| O | Les ensembles de vérins VR6 sont en stock, peuvent être utilisés | ||||||
| P | Le piston guide la bielle, rondelle requise | ||||||
| Q | Modification ou élimination du gicleur d'huile requise ou utilisation d'entretoises adéquates, veuillez vous assurer de vérifier le jeu de la bielle au gicleur d'huile lors du déplacement | ||||||
| R | Jupe ronde complète avec ou sans relief latéral blanchi | ||||||
| S | Série FSR asymétrique | ||||||
| T | Accepte Turbo et Nitro | ||||||
| U | La culasse est l’inverse sur l’Eclipse par rapport au dernier EVO | ||||||
| V | Accepte Nitro et E8 | ||||||
| W | R/V calculé avec le joint de culasse d'origine | ||||||
| X | R/V calculé avec joint de culasse de 1,00 mm | ||||||
| Y | 3D undercrown milling included | ||||||
| Z | Alusil® adapté | ||||||
| PS | Revêtement de jupe JE Pistons | ||||||
| UL | Série Ultra (orifices latéraux pour gaz, rainures d'accumulation, revêtement de jupe, revêtement de tête en céramique, axes améliorées) | ||||||
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