Turbo Turbosmart

Turbosmart est surtout connu pour ses wastegates, dump valves et contrôleurs de pression… mais la marque propose aussi une vraie gamme de turbos pensés pour la performance pure.

Découvrez des turbos dimensionnés pour des projets de type : drift, time attack, circuit, drag, gros street legal bien énervé. Flasques T3/T4, sorties V-band, A/R agressifs, montages simple scroll, avec ou sans wastegate intégrée.

Nos turbos Turbosmart

La gamme Turbosmart s’articule principalement autour de deux familles : TS-1 Serie et TS-2 Serie.

TS-1 = turbos orientés usage externe wastegate, gros débit, montage type “full prépa” avec collecteur adapté.
TS-2 = même logique de performance, mais avec plus d’options plug & play, dont des versions avec wastegate interne IWG75 intégrée, pratiques pour certains layouts.

L’idée est de couvrir des projets entre environ 500 et largement plus de 1 000 ch, selon moteur, carburant et boost, avec des tailles de roues progressives (5862, 6262, 6466, 6870, 7675, 7880…).

TS-1 Serie

Les turbos TS-1 Serie sont pensés pour les configs les plus radicales, avec des montages type T3/T4 et des sorties V-band.

On trouve par exemple des modèles comme le Turbosmart 5862 T3, très intéressant pour des moteurs 4 cylindres fortement préparés ou des 6 cylindres “raisonnables”, ou encore le 5862 single scroll A/R 0.82 pour un montage tout V-band, plus compact et plus propre.

En montant en taille, des références comme le 6262 single scroll A/R 0.82 ou le 6466 single scroll A/R 0.82 conviennent mieux aux 6 cylindres ou gros 4 cylindres tournant à haut boost, en circuit ou en runs.

Les versions “reverse”, comme le 6262 reverse single scroll ou le 6466 reverse single scroll, offrent une orientation de carter différente, pratique pour s’adapter à certains compartiments moteurs et routages de lignes.

Au-dessus, les références comme les 6870 simple scroll A/R 0.96 T4 ou les 7675 / 7880 visent clairement les configs de très gros calibre : moteurs 6 ou 8 cylindres, E85, forte suralimentation, autos dédiées au drag, au time attack ou aux gros runs.

En résumé : TS-1, c’est la brique de base pour une suralimentation sérieuse, avec une grande liberté de choix sur le collecteur, les V-band et la wastegate externe.

TS-2 Serie

La série TS-2 reprend l’ADN performance de Turbosmart, mais avec une approche légèrement plus compacte et parfois plus “facile” à intégrer, notamment grâce aux versions avec wastegate interne IWG75.

On retrouve par exemple le Turbosmart 6262 single scroll A/R 0.82, et sa variante équipée d’une wastegate interne IWG75. Cette intégration permet de limiter le nombre de composants (pas de wastegate externe, pas de tube de wastegate à fabriquer) tout en gardant un contrôle précis de la pression.

Même logique sur les 6466 single scroll A/R 0.82 et leur version IWG75 intégrée : gros potentiel de puissance, mais packaging plus compact.

Le 7170 single scroll A/R 0.96 monte d’un cran en capacité, clairement orienté vers des moteurs plus volumineux ou des projets très ambitieux, tout en gardant le montage V-band pour faciliter la fabrication de la ligne.

La TS-2 Serie est donc intéressante si vous voulez un turbo très sérieux, mais avec une intégration un peu plus “propre” et moins d’éléments à multiplier autour, surtout quand l’espace dans le compartiment moteur est limité.

Choisir un turbo Turbosmart pour votre projet

Pour choisir un turbo Turbosmart cohérent, il faut d’abord poser quelques points :

Cylindrée et architecture : 4 cylindres, 5 cylindres, 6 en ligne, V8… on ne dimensionne pas un 2.0 TFSI comme un 3.0 ou un V8.
Régime de fonctionnement visé : drift avec relances bas/milieu régime, piste rapide, drag, time attack…
Carburant : SP, SP + meth, E85… qui change beaucoup le potentiel de puissance à pression égale.
Travail autour : collecteur sur mesure, ligne V-band, wastegate externe ou interne, refroidissement, préparation moteur (forgé ou non).

En pratique :

un 5862 se prête bien à un gros 4 cylindres ou un 6 cylindres modéré, avec un bon compromis réponse / haut régime ;
un 6262 / 6466 convient aux projets déjà très agressifs, avec de quoi encaisser couple et EGT ;
un 6870, 7170, 7675 ou 7880 vise plutôt des moteurs très préparés, volumineux, avec un usage misant sur la pleine charge prolongée plutôt que sur un spool ultra précoce.

Intégrer le turbosmart pour une préparation complète

Pour intégrer correctement le turbosmart dans une préparation auto, il faut prévoir :

une gestion moteur sérieuse (standalone ou reprog avancée) ;
une ligne d’échappement dimensionnée pour le débit (V-band, diamètres, backpressure maîtrisée) ;
une alimentation carburant adaptée aux puissances visées ;
un refroidissement suffisant (eau, huile, air) ;
une transmission et un embrayage capables d’encaisser le couple.

C’est ce qui fait la différence entre un montage qui sort vraiment ce qui est annoncé, et un ensemble qui reste limité par un maillon plus faible.

Foire aux Questions

TS-1 ou TS-2 : par où commencer ?

La TS-1 Serie est à privilégier si vous partez sur un montage “full prépa” avec collecteur spécifique et wastegate externe.
La TS-2 Serie est intéressante si vous cherchez une intégration plus compacte, éventuellement avec wastegate interne IWG75, tout en restant sur des niveaux de performance élevés.

Faut-il obligatoirement une wastegate externe avec un turbo Turbosmart ?

Non, cela dépend du modèle choisi.

Certains turbos TS-2 sont proposés avec wastegate interne IWG75, ce qui simplifie le montage. Sur les projets les plus poussés ou les pressions très élevées, la wastegate externe reste toutefois la solution la plus flexible et la plus stable.

Peut-on monter un turbo Turbosmart sur un moteur non forgé ?

Techniquement, oui, mais tout dépend du dimensionnement et de la gestion.

Sur un moteur d’origine, il est préférable de rester sur des tailles et des pressions raisonnables, avec une mise au point propre. Dès que l’on vise des puissances très élevées, passer sur un bloc forgé et une transmission renforcée devient presque obligatoire pour exploiter pleinement le potentiel du turbo.