Turbo BorgWarner

Les turbos BorgWarner font partie des références sérieuses en préparation moteur : fiabilité, comportement propre, large choix de tailles et de montages. Entre la gamme EFR (réactive, très complète, avec wastegate interne intégrée) et les gammes AirWerks (S200 / S300 / S400 / S500 pour les projets plus lourds), il est possible de couvrir aussi bien un 4 cylindres turbo de piste qu’un V8 de drag.

Retrouvez ici les principaux modèles BorgWarner disponibles sur Swapland, pour des projets drift, circuit, time attack, hillclimb, rallye ou runs.

Nos turbos BorgWarner

• EFR : turbos modernes avec roulements, wastegate interne, options T25 / T3 / T4 / V-band, pensés pour la performance et la réactivité.
• AirWerks : turbos plus “industriels” et modulaires (S1BG, S200, S300, S400, S500), orientés haute puissance et gros moteurs, souvent avec carters séparés à choisir.

BorgWarner EFR 6258

L’EFR 6258 est un excellent turbo pour les moteurs de petite à moyenne cylindrée qui visent un spool rapide et une puissance correcte.

Le EFR 6258 single scroll T25 WG A/R 0.64 est typiquement adapté à un 4 cylindres 1.8–2.0 L dédié à la piste ou au drift, avec une montée en pression précoce et un comportement très exploitable.

La version EFR 6258 twin scroll T4 WG A/R 0.80 permet d’optimiser encore le spool sur des moteurs à échappement bien séparé, tout en gardant une bonne réserve en haut.

BorgWarner EFR 6758

L’EFR 6758 va un cran au-dessus, idéal pour des 4 cylindres très préparés ou des 5 cylindres/6 cylindres modestes.

On le retrouve en T25 A/R 0.64 ou 0.85, en single scroll V-band A/R 0.80 ou en twin scroll T4 A/R 0.80.

En pratique, c’est un turbo qui permet déjà de sortir de beaux chiffres sur un 2.0 L tout en restant très réactif, surtout en twin scroll sur un collecteur adapté.

BorgWarner EFR 7064

L’EFR 7064 vise des puissances supérieures, tout en restant raisonnable en temps de réponse.

La version T3 WG A/R 0.83 reste exploitable sur un 4 cylindres très sérieux ou un 6 cylindres, alors que les modèles twin scroll T4 A/R 1.05 ou T4 WG A/R 0.92 ciblent plutôt des blocs plus volumineux ou des utilisations très orientées circuit / runs.

BorgWarner EFR 7163

L’EFR 7163 est l’un des modèles les plus appréciés pour les autos de piste et de time attack modernes : très bonne réactivité, gros débit pour sa taille, et nombreuses options de montages.

Il existe en single scroll T25 WG A/R 0.85, en V-band WG A/R 0.85, ainsi qu’entwin scroll T4 WG A/R 0.80.

Sur un 4 cylindres forgé ou un 5 cylindres, c’est un turbo qui permet de rouler fort sur une large plage de régime, avec une vraie efficacité en haut.

BorgWarner EFR 7670

L’EFR 7670 marque l’entrée dans la catégorie des turbos destinés aux 6 cylindres ou aux 4 cylindres extrêmes.

La version T3 WG A/R 0.83 reste utilisable sur un gros 4 cylindres, alors que les modèles twin scroll T4 A/R 1.05 ou T4 WG A/R 0.92 conviennent mieux à un 6 cylindres ou un V moteur qui prend haut et encaisse de grosses charges.

BorgWarner EFR 8374

Avec l’EFR 8374, on passe sur un turbo clairement orienté grosse puissance, pour 6 cylindres très préparés ou V8. La version T3 WG A/R 0.83 est une option plus compacte, quand les modèles twin scroll T4 A/R 1.05 ou T4 WG A/R 0.92 s’adressent aux projets qui visent des chiffres très élevés avec une architecture échappement optimisée.

BorgWarner EFR 9180

L’EFR 9180 est l’un des plus gros EFR disponibles : turbo typé drag / runs / gros time attack. On le trouve en T3 WG A/R 0.83, ainsi qu’en twin scroll T4 A/R 0.92 ou T4 A/R 1.05. C’est un turbo à réserver aux moteurs de forte cylindrée, forgés, avec une alimentation et une gestion dimensionnées pour la très haute puissance.

BorgWarner AirWerks S1BG

Les turbos AirWerks S1BG sont des formats compacts, utiles pour des moteurs de plus petite cylindrée ou des applications spécifiques où l’on cherche un turbo robuste et simple.

Plusieurs A/R existent, du S1BG A/R 0.35 au S1BG A/R 0.81, en passant par des intermédiaires comme l’A/R 0.61.

En pratique, ce sont des turbos adaptés à de petites bases, à des projets légers ou à des configurations spécifiques où la priorité est la compacité et un spool très rapide.

BorgWarner S200SX (AirWerks)

La gamme S200SX couvre des turbos adaptés aux 4 cylindres et 6 cylindres de puissance intermédiaire à élevée.

On retrouve des références comme le S200SX S246 A/R 0.83, les S200SX S250 et S251 ou les différents S256 A/R 0.76 / 0.85 / 1.22, ce qui permet d’ajuster le compromis spool / débit.

Ce sont de bons candidats pour des 4 cylindres puissants ou des 6 cylindres “raisonnables” qui roulent fort. 

BorgWarner S200SX-E (AirWerks Supercore)

Les S200SX-E Supercore sont livrés en configuration supercore (CHRA + compresseur), à compléter avec un carter chaud adapté. Le S200SX-E 6969 52 mm ou le S200SX-E S257 57 mm sont adaptés à des 4 cylindres et petits 6 cylindres de piste, drift ou rallye. L’avantage du supercore : choisir exactement la configuration de carter échappement qui convient à votre collecteur et à votre auto.

BorgWarner S300SX-E (AirWerks Supercore)

La S300SX-E passe sur la catégorie supérieure : 6 cylindres et V8, ou 4 cylindres extrêmes.

Vous trouverez par exemple des supercores 8376 / 8380 en 61 mm, des 8776 en 63–64 mm, jusqu’aux supercores 9180 en 66 ou 69 mm.

Ces turbos sont faits pour des moteurs déjà très préparés, avec tout l’environnement (carburant, refroidissement, transmission) dimensionné en conséquence.

BorgWarner S300SX3 (AirWerks)

La gamme S300SX3 reprend le principe du S300 avec des variantes de carters et de montages, notamment en twin scroll.

On peut citer un S300SX3 S366 66 mm A/R 0.91 twin scroll ou des versions A/R 0.88 single scroll comme le S366SX.

Ce sont des turbos typiques pour 6 cylindres de drift ou de circuit qui visent de gros chiffres tout en gardant un comportement exploitable.

BorgWarner AirWerks S400SX3

Les S400SX3 sont déjà dans la catégorie “gros calibre” : V8 de drag, gros 6 cylindres de time attack, etc.

Les différentes références S400SX3 A/R 1.10 ou A/R 1.25 montrent bien que l’on vise des plages de haut régime et des puissances très élevées, avec des carters pensés pour supporter beaucoup de débit.

BorgWarner AirWerks S400SX4

La gamme S400SX4 va encore plus loin, avec des carters A/R élevés comme l’A/R 1.10 ou l’A/R 1.32.

Matériel pour gros V8 ou multi-turbos sur des projets très engagés (drag, runs de haut niveau), mais pas pour une configuration “light”.

BorgWarner AirWerks S500SX

Enfin, le S500SX représente la catégorie extrême : très gros turbo, très gros débit, destiné à des blocs massifs et des utilisations purement orientées performance.

Une référence comme l’AirWerks S500SX A/R 0.85 se retrouve typiquement sur des projets drag ou gros V8, avec tout le reste de la voiture pensé autour de la suralimentation.

Choisir un turbo BorgWarner pour votre projet

Pour choisir un turbo BorgWarner cohérent, il faut partir de quelques points simples :

• Cylindrée et architecture : 4 cylindres, 5 cylindres, 6 en ligne, V8…
• Usage réel : drift technique, piste rapide, hillclimb, rallye, runs, drag…
• Carburant : SP, E85, mélange, carburant compétition.
• Régime d’exploitation : beaucoup d’utilisation à mi-régime ou utilisation surtout en haut.

En pratique :

• les EFR 6258 / 6758 / 7064 / 7163 conviennent très bien aux 4 cylindres et 5 cylindres sportifs ;
• les EFR 7670 / 8374 / 9180 et les S300 / S400 visent les gros 6 cylindres et V8 ;
• les S1BG / S200SX / S200SX-E couvrent les projets intermédiaires, avec un bon compromis entre spool et débit.

Intégrer un turbo BorgWarner dans une préparation complète 

Un turbo BorgWarner ne donnera son plein potentiel que si le reste suit :

• Gestion moteur : cartographie dédiée, gestion fine de la pression de suralimentation, richesse et avance adaptées.
• Échappement : collecteur T25 / T3 / T4 ou V-band cohérent, descente au bon diamètre, gestion de la contre-pression et de la température.
• Carburant : pompe(s), injecteurs, régulateur et filtration dimensionnés pour la puissance visée, surtout en E85.
• Refroidissement : échangeur performant, refroidissement d’eau et d’huile efficace, circulation correcte autour du turbo.
• Transmission : embrayage renforcé, boîte, pont et cardans capables d’encaisser le couple supplémentaire.

Dès que l’on vise des puissances élevées, un bloc forgé (pistons, bielles, visserie, joints) devient fortement recommandé pour exploiter le turbo sans transformer le moteur en fusible.

Foire aux Questions

EFR ou AirWerks : que choisir en priorité ?

- Les EFR sont très intéressants pour les projets orientés performance avec un compartiment moteur limité : turbos compacts, roulement, wastegate interne, bonne réactivité. 

- Les AirWerks (S200, S300, S400, S500) sont plus adaptés aux grosses préparations et aux moteurs de forte cylindrée, avec carters chauds plus variés et un positionnement très “competition / haute puissance”.

Single scroll ou twin scroll sur un BorgWarner ?

- Un montage twin scroll permet de mieux séparer les pulses d’échappement, d’améliorer le spool et de stabiliser la pression sur certains moteurs (surtout les 4 et 6 cylindres avec échappement bien séparé). 

- Le single scroll reste plus simple et souvent suffisant sur des configurations moins poussées ou quand la place manque. Le choix dépend donc du collecteur, de l’architecture du moteur et de l’objectif de réactivité.

Un turbo BorgWarner peut-il tourner sur un moteur non forgé ?

Oui, à condition de rester raisonnable sur la taille du turbo et la pression de suralimentation. 

Un EFR 6258 ou 6758 bien cartographié peut fonctionner sur un bloc d’origine en restant dans des limites cohérentes. Dès que l’on passe sur des modèles plus gros (7064, 7163, S300, etc.) et des puissances élevées, un moteur forgé et une transmission renforcée sont fortement recommandés pour rouler en sécurité.