Pièces 205 GTI

Notre gamme de pièces détachées 205 GTI pour la performance et la compétition

Notre catalogue de pièces 205 GTI couvre tous les postes de préparation. Il s'étend ainsi du stage léger en admission et échappement au moteur forgé pour la piste.

Chaque pôle se travaille seul ou dans un ensemble cohérent :

1. Préparation moteur : arbres à cames, pistons forgés, soupapes, bas moteur renforcé.
2. Admission et filtration : kits directs, admission à papillons.
3. Échappement sport : collecteurs inox, lignes inox.
4. Freinage de performance : disques, plaquettes, durites aviation.
5. Liaison au sol : coupelles, barres, biellettes, triangle.
6. Transmission : embrayage renforcé, volant allégé.

1 - Préparation moteur de la 205 GTI 1.6 et 1.9

Le moteur concentre la plus grosse part de nos pièces 205 GTI. Les bases couvertes vont du TU (1.3 à 1.6) au XU (1.6 à 1.9). 

Arbres à cames par code moteur (TU et XU)

Dans cette première section, nous vous proposons des arbres à cames Cat Cams référencés par code moteur. Un repérage qui permet d'écarter toute erreur de montage.

Les bases 8 soupapes SOHC couvrent les codes TU2J2, TU24, TU3JP, TU3FJ2, TU5JP, XU5J et XU9JA.

Les bases 16 soupapes DOHC concernent les codes TU5J4 et TU5JP4.

Le profil de came se choisit selon la plage de régime visée et le reste de la préparation.

Pour viser juste, deux références servent de repère : 

• Arbre à cames TU5J2 8v SOHC ;
• Arbre à cames XU9JA 8v SOHC.

Pistons forgés et taux de compression

Le piston forgé sécurise les montées en compression et en régime.

Wossner forge ses pistons pour la 205 du 83 au 84 mm d'alésage, en 1.6 comme en 1.9, avec une version culasse 16S pour le XU9J4.

Côté haute compression, JE Pistons monte le XU9JA en 11.5:1 et le XU5JA en 12:1, tandis que le 1.6 16v TU5J4 reçoit un kit ZRP.

Pour franchir le cap forgé, deux kits servent de base :

• Pistons Wossner 205 GTI 1.9 84mm ; 
• Kit piston forgé JE XU9JA 11.5:1.

Renfort du bas moteur et fiabilisation

Un moteur poussé demande un bas moteur à la hauteur.

Le renfort interne repose sur plusieurs familles de pièces.

• Coussinets de bielles et de vilebrequin ACL Race et King Racing ;
• Courroies de distribution renforcées ;
• Soupapes Supertech et Manley ;
• Coupelles de ressort et huile de montage.

Côté boulonnerie et étanchéité, deux pièces restent incontournables sur un bloc fiabilisé.

• Vis de bielles ARP pour la boulonnerie sous contrainte
• Joints de culasse renforcés Athena et Cometic

2 - Admission et filtration pour améliorer le remplissage

Sur une 205 GTI, l'admission est souvent le premier poste travaillé pour gagner en remplissage.

Les kits directs Green (dynatwist, Powerflow, bi-cône) et les filtres Green libèrent un moteur d'origine ou légèrement préparé.

Sur une préparation poussée, l'admission à papillons PSA change de catégorie. Elle existe en versions route et course, sur bases TU et XU.

Deux paliers se distinguent nettement : 

• Kit admission dynatwist Green pour un gain accessible ;
• Admission à papillons course PSA XU5/XU9 pour la haute performance.

3 - Échappement sport, du collecteur à la ligne inox

Parmi les pièces 205 GTI, l'échappement se traite du collecteur à la sortie.

Powersprint fournit deux architectures de collecteur inox selon la base :

• Le collecteur 4-1 regroupe quatre tubes vers un seul, pour un pic de puissance haut régime (base 1.3 Rallye) ;
• Le collecteur 4-2-1 regroupe les tubes par deux puis en un, pour un couple davantage plein sur la plage (base 1.6 et 1.9 GTI).

Les lignes inox dédiées prolongent ces collecteurs.

Pour la 1.6 et la 1.9, deux références se complètent :

• Collecteur sport 4-2-1 Powersprint 205 1.6/1.9 GTI
• Ligne d'échappement inox Powersprint 205 1.6/1.9 GTI

4 - Freinage de performance et durites de frein aviation

Plus une 205 GTI gagne en couple et en régime, plus son freinage doit suivre.

Les pièces 205 GTI de freinage suivent alors la montée en puissance.

• Disques et plaquettes Black Diamond pour le mordant et l'endurance ;
• Disques SAFFA en alternative ;
• Durites aviation Goodridge déclinées par configuration (1.6, 1.9 et 309 GTI, avec ou sans ABS, version Ts).

À noter que la durite aviation tressée garde une pédale ferme à chaud, là où la durite caoutchouc d'origine se dilate sous pression.

Pour gagner en mordant et en endurance, deux pièces forment une base solide :

• Disque PEUGEOT 205 Black Diamond
• Durite aviation Goodridge 205 GTI ABS

5 - Liaison au sol et combiné fileté réglable

Pour exploiter la motricité, les pièces 205 GTI de châssis se règlent finement.

Le kit amorti Stage 1 et les coupelles réglables apportent ce qu'on attend d'un combiné fileté 205 GTI en assiette et en carrossage.

Le reste du poste complète la mise au point :

• Barres stabilisatrices avant 22 et 25 mm ;
• Barre stabilisatrice arrière « time attack » 28.5 mm ;
• Kit de biellettes courtes V-Maxx ;
• Triangle renforcé rotulé.

La coupelle fixe garde la géométrie d'origine, tandis que la coupelle réglable ouvre le réglage de carrossage et de chasse pour la piste.

Pour la mise au point, ces deux références donnent accès au réglage : 

• Stage 1 amorti 205 GTI
• Coupelle Peugeot 205 avant réglable Gen 2

6 - Transmission et embrayage renforcé

Toute la puissance gagnée au moteur ne sert à rien si elle ne passe pas au sol. C'est le rôle de la transmission. L'embrayage renforcé 205 GTI Black Diamond encaisse le surcroît de couple sans patiner, pendant que le volant moteur allégé TTV Racing rend les montées en régime plus vives.

Sur un projet poussé, ces deux pièces gagnent à être montées ensemble :

• Embrayage Peugeot 205 Black Diamond ;
• Volant moteur allégé TTV Racing.

Quelles pièces performance choisir pour une 205 GTI 1.6 ou 1.9 ?

Le choix des pièces 205 GTI dépend d'abord du moteur et de l'usage.

Chaque base se prépare selon sa propre logique :

• Sur une 205 GTI 1.6, les bases TU privilégient un gain progressif (admission, échappement, arbre à cames) avant tout travail interne.
• Sur une 205 GTI 1.9, le bloc XU encaisse davantage et se prête au piston forgé et à la culasse retravaillée.
• Sur une base Rallye 1.3, le collecteur 4-1 et la courroie dédiée gardent leur propre logique.

Dans tous les cas, fiabiliser le bas moteur avant de chercher la puissance écarte le risque de casse.

Pourquoi choisir Swapland pour préparer votre 205 GTI ?

Chez Swapland, nous préparons et équipons les sportives françaises et étrangères depuis 2005.

Notre atelier valide chaque préparation au banc de puissance et propose une préparation par modèle adaptée à votre projet.

• Sélection de pièces 205 GTI performance et compétition vérifiée pièce par pièce ;
• Banc de puissance pour le réglage et la validation des gains ;
• Conseil technique entre passionnés ;
• Expédition dans le monde entier.

Pour caler votre projet et valider les gains au banc de puissance, contactez notre équipe au 03 22 24 10 10.

Foire aux questions

Peut-on monter une culasse 16S sur une 205 GTI ?

Oui, c'est une voie de préparation connue sur la 205, surtout sur base XU.

• Le kit piston Wossner 205 GTI 1,6 avec culasse 16S (XU9J4) est prévu pour cette configuration ;
• Le gain se situe surtout dans le remplissage à haut régime ;
• Ce montage suppose une préparation cohérente en admission, échappement et gestion moteur.

Quel embrayage renforcé choisir pour une 205 GTI préparée ?

Le choix de l'embrayage dépend du couple à transmettre et de l'usage route ou piste.

• L'embrayage Black Diamond couvre la hausse de couple d'un moteur préparé ;
• Le volant moteur allégé TTV Racing accentue la réactivité, à associer selon le projet ;
• Sur usage piste, la compatibilité avec la boîte et le kit moteur se vérifie en amont.

Les pièces 205 GTI conviennent-elles aussi à la 205 Rallye ?

Oui, pour une partie des pièces ; une autre est propre à la base 1.3 Rallye.

• Les éléments de freinage, de liaison au sol et de transmission sont souvent communs ;
• Le collecteur 4-1 inox Powersprint et la courroie renforcée sont dédiés au 1.3 Rallye ;
• Vérifier la référence moteur avant de passer commande s'impose.

De l'admission au bloc forgé, Swapland réunit les pièces 205 GTI qui transforment une sportive d'origine en machine de préparation ou de compétition.