Gestion EMU CLASSIC Ecumaster programmable.

Téléchargement du logiciel EMU Classic ICI

Attention logiciel en Anglais 

Spécification

Générale:
Protection du boitier norme IP 60
Température de fonctionnement (-40 to +85C)
Protection inversion de polarité.
Fonctionnement sous 6 à 20V
Taille (mm) 155x120x45
Poids (g) 500
Connecteurs 2 x 24 FCI Automotive connecteur
Communication USB, série ou CAN

Sorties:
Sortie 6 injecteurs 5A 
6 sorties allumage 7A(15A pointe)
6 sorties protégées 5A
Sortie stepper Full bridge jusqu'à 0.8A
Sortie Lambda 4.2 5A
+5V 1
CAN BUS avec module additionnel
Port série

Entrées:
7 entrées analogiques, 10Bits, 0-5V, 4 additionnel entrées avec module can-bus
2 entrées EGT pour K-Type thermocouple
2 capteurs cliquetis
Sonde Lambda LSU 4.2
3 entrées capteur (primary, 2 cams) Hall / VR 
VSS 1 (Hall / VR)
Flex Fuel avec CAM#2 ou VSS

Sondes possibles:
Température d'air IAT, CLT (eau), température d'huile, AC 
Pression MAP, huile, Carburant, AC
Lambda large bande LSU 4.2, Bande étroite, Externe via entrée 0-5v d'un contrôleur.
Capteur vitesse (VR/HALL), Capteur boite

ALIMENTATION / FUELING

Injecteurs : Jusqu’à 6 injecteurs haute impédance (séquentiel)

Compensation batterie : Définie par l’utilisateur, assistant intégré pour injecteurs populaires

Stratégies d’injection : Basée VE en speed density, Alpha-N

Température d’air admis : Basée sur IAT et CLT

Table VE : 2 tables 16×20 (Charge × RPM), résolution 0,1 %

Correction cylindre par cylindre : Oui

Injection étagée (staged injection) : Oui

Corrections additionnelles : Correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Pression d’essence, Capteur de cliquetis

Correction en temps réel basée sur la lambda : Utilisant la table Lambda/AFR cible

Enrichissement accélération / décélération : Oui

ALLUMAGE / IGNITION

Sorties d’allumage : 6 sorties pour bobines actives ou passives (sélection logiciel)

Triggers supportés : N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, triggers Subaru, Nissan, Lotus Elise, Audi, Renault Clio Williams / Alpine, Colt 1.5CZ

Table d’avance : 2 tables 16×20 (Charge × RPM), résolution 0,5°

Trim cylindre par cylindre : Oui

Compensation dwell selon batterie : Définie par l’utilisateur, assistant pour bobines populaires

Compatibilité moteurs odd-fire : Selon application

Corrections additionnelles : CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitrous, Idle, Knock sensor, LC, Pit limiter, ALS, Flat shift, Timers, Acc. enrichment

DÉTECTEUR DE CLIQUETIS / KNOCK SENSING

Canaux : 2

Plage de fréquence résonante : 1–20 kHz, filtre AAF 3ᵉ ordre

Échantillonnage : Basé sur les événements d’allumage, fenêtre de cliquetis

Actions : Retard d’allumage, enrichissement carburant, indication tableau de bord

CONTRÔLE DU RALENTI / IDLE CONTROL

Types de contrôle : Électrovannes PWM (2 ou 3 fils), drive-by-wire, moteurs pas-à-pas (bi ou unipolaires), coupure ignition, coupure carburant

Stratégies : Boucle ouverte / boucle fermée, contrôle par angle d’allumage

Correction VE : Oui, pour Alpha-N

Corrections additionnelles : Embrayage AC, ventilateur de refroidissement, entrée analogique

CONTRÔLE DE SURALIMENTATION / BOOST CONTROL

Tables de référence et de cible : 2 jeux 16×20 (TPS vs RPM)

Stratégies : Boucle ouverte / boucle fermée (PID)

Corrections : Rapport de boîte, VSS, IAT, EGT

DRIVE BY WIRE¹

Stratégie : PID 3D avancé + compensation de friction statique

Corps papillon supportés : Tous avec moteur DC < 6A, assistant pour 28 papillons électroniques populaires

Table PPS → position papillon : Table 3D

Fonction blip : Oui

ALS : Oui

ANTI-PATINAGE / TRACTION CONTROL

Stratégie TC : Delta RPM, compensation par rapport de boîte

Réduction couple : Coupure d’allumage via table 3D (16×20)

Réglage sensibilité : Commutateur rotatif 10 positions

DISTRIBUTION VARIABLE / VARIABLE VALVE TIMING

Systèmes supportés : VVTi, MiVec, VANOS, Double VANOS

Nombre d’arbres à cames : 2

Stratégie : Boucle fermée PID, tables cibles d’angle d’arbre à cames 12×12

CARBURANT FLEX / FLEX FUEL

Mesure de contenu éthanol : Oui

Mesure température carburant : Oui

Mélange de tables : VE, Allumage, Lambda/AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup

Correction temps d’injection selon temp. carburant : Oui

FONCTIONS SPORT

ALS : 2 réglages ALS indépendants, support DBW

Shift light : Par rapport de boîte

Launch control : Oui

Gear cut : Oui (boucle ouverte), support blip DBW — Source : Interrupteur, cellule de charge, CAN

Pit limiter : Oui

Rolling anti-lag : Oui

PROTECTIONS MOTEUR

Valeurs de secours capteurs critiques : Oui

Indication des défauts : Oui, définie par l’utilisateur

Protection surchauffe : Oui, limitateur RPM

Protection basse pression d’huile : Oui, arrêt moteur

Protection pression carburant : Compensation dose carburant, limite RPM, arrêt moteur

Température échappement élevée : Alarme, trim carburant par cylindre, limite boost

CAN BUS²

CAN standard : 2.0A — 125, 250, 500, 1000 kBps — 11 et 29 bits

Dashes compatibles : ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ6, AEM

Flux CAN OEM supportés³ : BMW E46, Citroën C2, Mazda RX-8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST

AUTRES

Sorties injection inutilisées en AUX : Oui

Sorties allumage inutilisées en AUX : Partiellement, selon fonction

Fonctions de sortie : Pompe à essence, ventilateur, sorties paramétriques, commande nitrous, sortie PWM via table 3D, embrayage AC, relais principal, compteur vitesse, compte-tours

Protection par mot de passe : Oui, 2 niveaux

Timers : Carburant, allumage, boost, timers via sorties virtuelles

Tableaux de bord compatibles (RS232) : AIM, RaceTechnology

Autotune : Oui

Oscilloscope de trigger intégré : Oui

Logging : Logging temps réel vers PC, logging sur enregistreurs externes (série / CAN)