Sortie échappement

La sortie d’échappement, c’est la signature visuelle de la ligne. Sur une auto préparée, elle doit coller au style du projet (racing, OEM+, look piste), tout en restant cohérente avec le diamètre de la ligne, le silencieux monté et le type de pare-chocs.

Cette catégorie regroupe des sorties universelles et spécifiques (Powersprint, Simons…) en simple, double, triple ou quadruple, pour affiner la finition d’une ligne inox ou d’un montage sport existant.

Nos sorties d’échappement

L’objectif est simple : proposer des sorties propres, bien finies, prêtes à être intégrées sur un silencieux ou une ligne sur mesure, avec des diamètres, longueurs et formes adaptés aux différents types de projets :

 – embouts simples droits ou inclinés,

 – sorties doubles universelles ou dédiées à certains véhicules (Porsche, Volkswagen),

 – configurations triple / quadruple,

 – gammes design Simons (Ellips, Bold, Rondo, Superior, Twin) pour les montages plus travaillés.

La plupart de ces sorties sont prévues pour être soudées sur un tube ou un silencieux adapté, pour un résultat net et durable.

Sorties simples (Powersprint – droites)

Les sorties simples droites Powersprint sont la base idéale pour une ligne propre, efficace, sans excentricité. Inox, finition soignée, diamètres variés : parfait pour une sortie discrète mais nette, ou pour rester proche d’un look OEM amélioré.

Sur une petite ou moyenne ligne, on peut par exemple partir sur un embout comme la sortie Powersprint inox droite 50 mm ou la version 60 mm. Sur des lignes plus généreuses, des embouts comme la sortie droite 63,5 mm ou la 76 mm conviennent mieux.

Certaines références plus longues, comme la simple sortie Powersprint 76 mm L180 mm ou la simple sortie 100 mm, permettent de remplir un diffuseur large ou un bouclier travaillé, tout en gardant un montage sobre.

Sorties simples inclinées (Powersprint)

Les sorties inclinées Powersprint apportent un côté plus agressif visuellement, très à l’aise sur des autos orientées piste ou sur des configurations où l’on veut que la sortie “suive” la ligne du pare-chocs.

Pour une ligne en 60, 63,5 ou 76 mm, on trouve par exemple la sortie inclinée 60 mm, la inclinée 63,5 mm ou la inclinée 76 mm.

La version universelle inclinée Powersprint et la sortie inclinée 90 mm sont adaptées aux montages plus radicaux, avec de gros diffuseurs ou des pare-chocs largement ouverts.

Sorties rondes simples

Pour ceux qui veulent rester sur une sortie ronde universelle, simple et efficace, notre catégorie propose des embouts inox ou noirs. On retrouve par exemple la sortie d’échappement ronde inox Ø70 mm, très à l’aise sur une compacte préparée ou une berline sport, et sa variante plus discrète visuellement, la sortie ronde noire Ø70 mm, idéale pour un look plus sobre ou “OEM+”.

Sorties doubles (universelles ou standard Powersprint)

Les sorties doubles universelles Powersprint répondent à deux cas typiques :

 – lignes fabriquées sur mesure avec extension vers une double sortie ;

 – remplacement ou upgrade d’une double sortie existante.

Pour les montages en 76 mm, on peut s’orienter vers des références comme la double sortie Powersprint 76 mm ou la double sortie droite 76 mm. Des versions déportées à gauche existent également, comme la double sortie Powersprint gauche 76 mm.

Sur les diamètres supérieurs, des modèles comme la double sortie 80 mm longueur 220 mm ou la double sortie 80 mm Powersprint permettent de remplir un diffuseur large avec un rendu “ligne complète”.

Sorties doubles spécifiques véhicules (Porsche / Volkswagen)

Pour certains modèles emblématiques, la gamme propose des sorties adaptées au dessin d’origine du pare-chocs tout en offrant une finition sport.

Porsche 993, Boxster, 996

Sur Porsche 993, il existe plusieurs déclinaisons selon le style recherché, comme la double sortie 130 × 90 mm pour Porsche 993, la version 120 × 90 mm ou la version classique spécifique 993.

Pour Porsche Boxster 986, la double sortie Powersprint dédiée reprend le positionnement central tout en modernisant la finition.

Sur Porsche 996, la double sortie 145 × 90 mm s’intègre au bouclier arrière comme une version sport d’origine.

Volkswagen Golf

Pour Volkswagen Golf 5, la gamme propose des sorties adaptées au pare-chocs, comme la double sortie Powersprint VW Golf 5 ou la version VW Golf 5 76 mm, idéale pour une ligne sur mesure en gros diamètre.

Sortie triple

Pour un look plus agressif, certains projets s’orientent vers une sortie triple.

La triple sortie Powersprint pour Porsche 986 s’intègre particulièrement bien aux boucliers modifiés et aux configurations moteur/ligne orientées piste ou trackday, avec un rendu bien distinct d’une double classique.

Sorties quadruples

Sur des SUV ou des berlines musclées, la quadruple sortie permet de remplir complètement le diffuseur arrière. La quadruple sortie Powersprint BMW X5 (2 × 76 mm) est typique de ce genre de montage : deux sorties par côté, diamètre conséquent, look très affirmé.

Sorties design Simons (Ellips, Bold, Rondo, Superior, Twin)

La gamme Simons propose des designs plus travaillés, pensés pour des projets qui soignent autant la ligne visuelle que la partie technique.

Ellips

Les sorties Ellips Simons adoptent une forme elliptique, idéale pour suivre les découpes de pare-chocs modernes. Une Ellips 63 droite ou une Ellips 63 gauche s’intègre facilement sur des montages où les sorties sont déportées de chaque côté du diffuseur.

Bold

Les sorties Bold misent sur un look rond massif.

Une sortie Bold 63 Simons ou une Bold 76 convient bien à des compactes ou berlines sport où l’on veut une sortie bien marquée, sans tomber dans le “trop gros”.

Rondo / Rondo XL

La famille Rondo propose des sorties rondes aux proportions différentes.

Pour un montage plus compact, la Rondo 45 trouve sa place sur de petites cylindrées ou des sorties discrètes, tandis que les versions XL comme la Rondo XL 63 ou la Rondo XL 89 remplissent davantage le pare-chocs, parfait pour des projets très marqués visuellement.

Superior

Les sorties Superior Simons cherchent un équilibre entre look sport et finition haut de gamme.

La Superior 63 ou la Superior 76 sont intéressantes pour des projets où l’on veut une sortie travaillée, sans tomber dans l’excès.

Twin Simons

Enfin, pour une double intégrée type “twin”, la sortie inox Twin Rondo 63 Simons offre une solution compacte à deux tubes, très adaptée à l’arrière de nombreuses compactes et coupés.

Comment choisir sa sortie d’échappement ?

Choisir une sortie ne se résume pas au look, même si c’est une grosse partie de la décision. Quelques repères :

1- Diamètre de la ligne / silencieux

Il est important de rester cohérent avec le diamètre de la ligne (63,5, 70, 76, 80, 89 mm, etc.) pour éviter les raccords “bricolés”. La sortie doit pouvoir être soudée proprement sur le tube ou le silencieux.

2- Style du projet

Ligne sobre : sortie simple ou ronde inox.

Look plus agressif : sortie inclinée, Bold, Rondo XL ou double sport.

Projet typé GT / premium : Ellips, Superior, double spécifique Porsche / VW.

3- Pare-chocs et emplacement

La forme et la largeur de la découpe du pare-chocs dictent souvent le type de sortie : simple centrée, double latérale, triple ou quadruple.

4- Usage

Piste / trackday : on privilégie souvent l’efficacité et la facilité de montage/soudure.

Projet show / street plus travaillé : le choix se fait davantage sur le design et la cohérence visuelle globale.

Foire aux Questions

Peut-on monter une sortie universelle sur un silencieux d’origine ?

Oui, à condition d’adapter correctement le diamètre et de réaliser un montage propre (souvent soudure). 

L’idéal reste de confier l’opération à un atelier de préparation automobile, surtout si la ligne a déjà été modifiée.

La sortie d’échappement change-t-elle le son du moteur ?

La vraie différence de son vient surtout du silencieux et de la conception de la ligne.

L’impact est limité tant qu’on ne modifie pas le silencieux ou la structure interne de la ligne, mais une section plus ouverte ou plus courte peut légèrement modifier la tonalité. 

Comment entretenir une sortie d’échappement inox ?

Un simple nettoyage régulier (dégoudronnant, produit pour métaux, chiffon microfibre) permet de garder une belle finition. Sur une auto qui roule souvent fort, un polish inox occasionnel aide à retirer les traces de chaleur et les dépôts.