Turbo HOLSET

Les turbos Holset sont une valeur sûre en préparation mécanique : robustes, simples, capables d’encaisser de grosses charges sur des moteurs qui roulent souvent longtemps à forte pression. On les retrouve aussi bien sur des 4 cylindres très préparés que sur des 6 cylindres de drift, de circuit ou de rallye.

Ici, vous trouverez une sélection de HX35 et HX40 adaptés aux projets piste, drift, time attack, hillclimb ou runs.

Nos turbos Holset

La gamme présentée ici se concentre sur les HX35 et HX40, avec différentes tailles de carter chaud (8, 12, 14, 16, 18 cm²). Concrètement, plus la valeur en cm² est petite, plus le turbo se met en pression vite, au prix d’un peu plus de contre-pression. Plus la valeur est grande, plus le turbo respire en haut, mais avec un spool plus tardif.

L’idée est donc de choisir la bonne combinaison moteur / cylindrée / régime d’utilisation, plutôt que de regarder uniquement la taille du compresseur.

HOLSET turbo HX35 12cm²

Le HOLSET turbo HX35 12cm² garde la même base que le HX35, mais avec un carter chaud plus grand (12 cm²).

En pratique, cela retarde légèrement la montée en pression, mais libère mieux les gaz à haut régime. Sur un 2.0 L très préparé ou un 6 cylindres utilisé à haut régime, ce compromis permet de gagner en souffle sur la fin du compte-tours et de mieux gérer les températures d’échappement.

Ce montage est pertinent pour une auto de circuit ou de runs qui exploite beaucoup la zone haute, avec une gestion moteur bien calée et une ligne dimensionnée pour suivre.

HOLSET turbo super HX40 14cm²

Le HOLSET turbo super HX40 14cm² s’adresse à des moteurs plus volumineux ou plus ambitieux en puissance que les HX35 : gros 4 cylindres forgés, 5 ou 6 cylindres montés pour sortir des chiffres sérieux.

En 14 cm², on reste sur une configuration encore “vivable” en spool sur un moteur adapté, tout en permettant au HX40 de s’exprimer correctement en haut.

C’est un choix logique pour une auto de piste ou de drift qui tourne souvent dans les tours, avec une bonne gestion de la température et de la contre-pression.

HOLSET turbo super HX40 16cm²

Le HOLSET turbo super HX40 16cm² va un peu plus loin : même base HX40, mais carter chaud plus grand.

Le spool sera plus tardif qu’en 14 cm², mais la respiration en haut et la tenue à forte charge continue seront meilleures. Sur un 6 cylindres, un gros 5 cylindres ou un 4 cylindres très pointu qui prend haut, cela peut être un vrai plus pour contenir les EGT et garder du débit à forte pression.

Ce type de montage vise plutôt des autos qui roulent “plein gaz” sur de longues portions : circuit rapide, time attack, runs bien engagés.

HOLSET turbo super HX40 18cm²

Le HOLSET turbo super HX40 18cm² est la version la plus ouverte de cette sélection, avec un carter chaud en 18 cm².

C’est un turbo taillé pour les moteurs qui ont du volume (gros 6 cylindres, V moteur adapté) ou pour des projets qui visent des puissances très élevées avec beaucoup de charge en haut, souvent avec carburant type E85 et base moteur renforcée.

Le spool est plus tardif, mais derrière, le turbo encaisse mieux le débit et la chaleur en pleine charge. C’est typiquement le type de configuration que l’on monte sur une auto clairement orientée performance pure, pas sur un usage “tranquille”.

Bien choisir son turbo Holset

Pour choisir entre HX35 et HX40, et entre 8 / 12 / 14 / 16 / 18 cm², il est utile de partir de quelques points simples :

• Cylindrée et type de moteur : 2.0–2.5 L 4 cylindres, 5 cylindres, 6 cylindres…
• Régime d’utilisation : drift bas / mi-régime, piste technique, circuit rapide, runs, hillclimb…
• Carburant et niveau de préparation : SP, E85, moteur forgé ou non, régime maxi réel.

En pratique, sur un 4 cylindres :

• HX35 8 cm² ou 12 cm² selon que vous privilégiez la réactivité ou le haut.

Sur un 6 cylindres ou projet plus ambitieux :

• HX40 14 ou 16 cm² pour une auto de piste/drift,
• HX40 18 cm² si vous êtes clairement dans une logique “gros débit / pleine charge” avec tout le reste de la prépa dimensionné en conséquence.

Holset dans un projet de préparation

Un turbo Holset fonctionne très bien quand il est intégré dans un ensemble cohérent :

• gestion moteur sur mesure,
• ligne d’échappement adaptée au débit et au type de carter,
• alimentation carburant dimensionnée,
• refroidissement sérieux (eau, huile, air),
• transmission capable de supporter le couple supplémentaire.

Ce sont des turbos qui acceptent qu’on leur “demande beaucoup”, mais ils ne compensent pas une gestion approximative ou un moteur laissé d’origine alors que la pression est nettement augmentée.

Foire aux Questions

HX35 ou HX40 : par où commencer ?

• En règle générale, un HX35 convient bien à un 4 cylindres ou à un petit 6 cylindres, surtout si vous cherchez un bon compromis réponse / puissance. 
• Le HX40 se destine plutôt aux cylindrées plus importantes ou aux projets qui visent des puissances nettement plus élevées, avec un moteur et une transmission préparés en conséquence.

Que signifient les valeurs 8 / 12 / 14 / 16 / 18 cm² sur un Holset ?

Il s’agit de la taille du carter d’échappement (le “chaud”).

Plus la valeur est petite, plus le turbo se met en pression vite, mais avec davantage de contre-pression à haut régime. Plus la valeur est grande, plus le turbo respire en haut, avec un spool plus tardif. Le choix se fait toujours en fonction de votre moteur et de la plage d’utilisation cible.

Un turbo Holset impose-t-il forcément un moteur forgé ?

C’est recommandé.

Dès que vous exploitez vraiment le potentiel d’un HX35 ou HX40 (forte pression, usage intensif, E85, hauts régimes répétés), un moteur renforcé devient fortement recommandé.