Gestion EMU BLACK USB-C Ecumaster programmable.

L'EMU Black est un système de gestion moteur haut de gamme, conçu pour faire fonctionner les moteurs les plus avancés et les plus complexes du marché. Il succède à  l'EMU Classique. Tout au long de la durée de vie de l'EMU, nous avons collecté de nombreuses données qui nous ont permis d'améliorer considérablement le matériel et les logiciels de l'appareil.

L' EMU Black cible les voitures de course, voiture de route, motos, bateaux ou moteurs stationnaires. Télécharger les documents

L'EMU Black contrôle l'alimentation en carburant, l'allumage et les systèmes auxiliaires des moteurs 1 à 12 cylindres, y compris ceux équipés d'accélérateurs électroniques et de VVT.

Il peut piloter directement jusqu'à 6 bobines passives ou 12 bobines intelligentes sans nécessiter d'amplificateur/modules d'alimentation externes. Des stratégies sophistiquées de commande électronique fournissent une large gamme de contrôle de l'accélérateur ainsi qu'une vérification avancée de la plausibilité (défaut/erreur) pour plus de sécurité.

Les mises à jour gratuites et faciles à installer du micrologiciel améliorent encore les capacités du système (par exemple, nouvelles stratégies, modèles de déclenchement, flux de données CAN).

L'EMU Black offre plus de valeur ajoutée que tout autre ECU du marché. Il s'adapte facilement aux fonctionnalités d'autres systèmes de gestion avec plusieurs entrées et sorties. Contrairement à de nombreux autres systèmes ECU, l'EMU Black dispose d'une entrée lambda large bande intégrée (capteurs Bosch LSU 4.2 et LSU 4.9 directement connectés), d'un connecteur de contrôle MAP (capteur MAP 4 bars intégré), de 2 entrées pour sondes EGT et d'une entrée permettant de connecter directement un capteur de teneur en éthanol Flex Fuel. Tout cela offre une plus grande flexibilité, réduit les coûts et élimine le besoin de systèmes de contrôle externes ou supplémentaires et du câblage associé dont les autres systèmes de gestion ont besoin.

TECHNOLOGIE

L'EMU Black est assemblé conformément aux normes IPC-S-815A afin de garantir une fiabilité élevée du produit. L'appareil est fabriqué sur une chaîne de montage automatisée avec inspection optique, testé automatiquement, y compris par "burn-in". La qualité et la conception de la carte PCB, le revêtement de surface spécial et le boîtier IP60 permettent à l'appareil de fonctionner dans les environnements les plus difficiles. Les composants utilisés permettent un fonctionnement continu dans une très large plage de températures (AECQ-100 GRADE 2 (-40 à +105 °C)).

SPÉCIFICATIONS:

GÉNÉRALITÉS:

• Plage de température: AECQ100 GRADE2 (-40 à +105 °C)
• Protection contre les inversions de polarité: Oui, interne
• Tension de fonctionnement: 6-22 V, immunité aux transitoires selon ISO 7637
• Boîtier IP 60, aluminium usiné CNC sur mesure
• Dimensions(mm) et poids(g): 150 x 72 x 31, 390
• Connecteurs: 1 x 24, 1 x 39 connecteur automobile FCI
• Communication PC: USB (avec logiciel client PC), série, CAN

SORTIES:

• Sorties injecteur: 6 sorties protégées 5A, côté bas
• Sorties allumage: 6 sorties 7A (15A max) (bobines passives et actives prises en charge)
• Sorties auxiliaires: 6 sorties protégées 5A, côté bas
• Autres sorties: Pont complet jusqu'à 7A, pouvant être utilisé comme sorties séparées ou 2 ponts en H
• Chauffage: WBO Côté bas protégé jusqu'à 5A
• Communication: Série, CAN BUS 2.0B

ENTRÉES:

• Entrées analogiques: 9 entrées, résolution 10 bits, 0-5V (protégées)
• Entrées EGT: 2 pour thermocouple de type K
• Capteur de cliquetis: 2 entrées
• Capteur d'oxygène: LSU 4.2, LSU 4.9 ou bande étroite
• Entrées capteur roue phonique: 3 (primaire, 2 cames) Hall/ VR sélectionnable par logiciel
• VSS 1 (Hall / VR)
• Capteur Flex Fuel: Oui
• Entrées de commutation: 3 entrées, commutées à la masse

CAPTEURS

• Capteurs de température: IAT, CLT, température d'huile, température d'évaporation AC
• Capteur de pression: MAP, pression d'huile, pression de carburant (caractéristique définie par l'utilisateur), capteur de pression AC, contre-pression
• Capteur d'oxygène: LSU 4.2 ou 4.9 (contrôleur intégré), bande étroite, contrôleurs WBO externes
• Vitesse: Capteur de vitesse du véhicule (VR/HALL), capteur de vitesse (capteur, calculé)

ALIMENTATION EN CARBURANT

• Injecteurs: Jusqu'à 8 injecteurs HiZ (séquentiels)
• Contrôle de l'angle d'injection: 0-720 degrés, début ou fin des injections
• Compensation de batterie: Définie par l'utilisateur, assistant pour les injecteurs courants
• Stratégies d'alimentation: Densité de vitesse basée sur VE, Alpha N
• Température de charge d'air: Basée sur IAT et CLT
• Tableau VE: 2 tableaux 16×20 (charge x tr/min), résolution de 0,1 %
• Réglage individuel des cylindres: Oui
• Injection par étapes: Oui
• Correction supplémentaire: Corrections du capteur d'oxygène, correction EGT (par cylindre), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, réchauffement, nitreux, LC, ALS, ASE, pression de carburant, capteur de cognement
• Correction en temps réel basée sur Lambda: À l'aide du tableau cible Lambda
• Enrichissement à l'accélération/décélération: Oui

ALLUMAGE

• Sorties d'allumage: 6 pour bobines passives et actives (sélectionnables par logiciel)
• Déclencheurs pris en charge: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, déclencheurs Subaru, déclencheur Nissan, Lotus Elise, déclencheur Audi, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler
• Tableau d'angle d'allumage: 2 tableaux 16×20 (charge x tr/min), résolution de 0,5 degré
• Réglage par cylindre: Oui
• Compensation de la batterie du temps de pause: Utilisé défini,  assistant pour les bobines courantes
• Compatibilité avec l'allumage irrégulier: Dépendant de l'application

DÉTECTION DE CLIQUETIS

• Canaux: 2
• Plage de fréquences de résonance: 1-20 kHz, AAF de 3e ordre
• Échantillonnage: Déclenché par l'allumage, fenêtre de cliquetis
• Actions: Retard d'allumage, enrichissement du mélange, indication sur le tableau de bord

COMMANDE DE RALENTI

• Type de contrôle: Solénoïdes PWM (2,3 fils), commande par câble, moteurs pas à pas (bipolaires et unipolaires), coupure d'allumage, coupure de carburant
• Stratégie de contrôle: Boucle ouverte/fermée, contrôle de l'angle d'allumage
• Correction VE: Oui, pour Alpha-N
• Corrections Embrayage: CA, ventilateur de refroidissement, entrée analogique

CONTRÔLE DE SURALIMENTATION

• Références de suralimentation et tables cibles: 2 ensembles 10×10 (TPS vs RPM)
• Stratégies de contrôle: Boucle ouverte/fermée (basée sur PID)
• Corrections: Vitesse, VSS, IAT, EGT

DRIVE BY WIRE

• Stratégie de contrôle PID: 3D avancé + compensation de frottement statique
• Accélérateurs pris en charge: Tous avec moteur CC et courant requis inférieur à 6,5 A
• Assistant pour 28 papillons électroniques courants
• Table 3D: PPS pour caractéristique de position du papillon
• Prise en charge BLIP: Oui
• Prise en charge ALS: Oui

CONTRÔLE DE TRACTION

• Stratégie TC Delta RPM, compensation de vitesse
• Réduction du couple: Coupure d'allumage à l'aide d'une table 3D (16×20)
• Contrôle de la sensibilité: Commutateur rotatif à 10 positions
• SYSTÈME DE DISTRIBUTION VARIABLE
• Systèmes pris en charge: VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos
• Nombre d'arbres à cames: 2
• Stratégie de contrôle: Boucle fermée basée sur PID, tableaux de cibles d'angle CAM 12×12

FLEX FUEL

• Mesure de la teneur en éthanol: Oui
• Mesure de la température du carburant: Oui
• Tables de mélange: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, carburant de démarrage, ASE, réchauffement
• Correction PW de la température du carburant: Oui

SPORT

• ALS: 2 réglages ALS indépendants, prise en charge DBW
• Voyant de changement de vitesse: Voyant de changement de vitesse par rapport
• Contrôle de lancement: Oui
• Coupure de vitesse: Oui (boucle ouverte), prise en charge DBW blip
• Source : interrupteur, cellule de charge, CAN
• Limiteur de vitesse: Oui
• Anti-lag: Oui

PROTECTION DU MOTEUR

• Valeurs de sécurité pour les capteurs critiques: Oui
• Indication des défaillances sur le tableau de bord: Oui, défini par l'utilisateur
• Protection du moteur en cas de surchauffe: Oui (huile et liquide de refroidissement), défini par l'utilisateur, limite de régime
• Protection en cas de basse pression d'huile: Oui, défini par l'utilisateur, coupure
• Protection en cas de pression de carburant élevée: Oui, compensation de la dose de carburant, limite de régime, coupure du moteur
• Température d'échappement élevée: Alarme, réglage du carburant par cylindre, limite de suralimentation

CAN BUS

• Norme CAN 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps
• Tablettes: CAN prises en charge ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
• Flux CAN OEM pris en charge: BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (prise en charge AYC)

AUTRES

• Les sorties d'injection inutilisées peuvent être utilisées comme sortie AUX: Oui
• Fonctions de sortie: Pompe à carburant, ventilateur de refroidissement, sorties paramétriques, contrôle nitreux, sortie de table PWM 3D, embrayage AC, relais principal, compteur de vitesse, tachymètre
• Protection par mot de passe: Oui, 2 niveaux
• Minuteries: Carburant, allumage, suralimentation, minuteries contrôlées par des sorties virtuelles
• Prise en charge du tableau de bord série: AIM, RaceTechnology
• Autotune: Oui
• Oscilloscope intégré: Oui
• Logs: Logs en temps réel sur PC, enregistrement sur loggers externes (série / CAN)

TUTOS:

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