Elargisseurs de voies

Un élargisseur de voies permet d’augmenter la distance entre les roues droite et gauche d’un même essieu. Concrètement, on intercale une cale entre le moyeu et la jante pour sortir légèrement la roue. Résultat : voie élargie, look plus agressif, meilleure stabilité en appui et possibilité de passer certaines combinaisons jantes / freins / combinés filetés sans frottement.

Sur une auto de drift, de piste, de rallye ou une street bien posée, c’est souvent la touche finale pour ajuster la posture de l’auto et optimiser le comportement.

Nos élargisseurs de voies

Sur Swapland, vous retrouvez une référence d’élargisseurs de voies déclinée en de nombreuses variantes pour s’adapter à la majorité des montages. Le principe reste le même : une cale en alliage, finition noire, qui vient se placer sur le moyeu avant la jante, avec un usinage précis de l’entraxe et du centrage.

Notre modèle de cale pour élargisseurs de voie est disponible avec différents paramètres :

• Entraxe (PCD) : du 3x112 au 6x139,7 pour couvrir aussi bien les compactes sportives que certains gros châssis.
• Épaisseur : plusieurs valeurs, de la fine cale pour ajuster légèrement la voie jusqu’aux épaisseurs plus importantes pour un effet visuel marqué et un vrai gain de stabilité.
• Centrage : alésages centralisés (67,1 mm, 93,1 mm, 196 mm…) pour rester bien guidé sur le moyeu.
• Type : cale simple, à monter avec une boulonnerie adaptée.
• Finition : couleur noire discrète, qui se fond derrière la jante.

L’idée n’est pas de multiplier les références, mais de proposer un modèle sérieux et décliné dans les bonnes combinaisons entraxe / centrage / épaisseur pour coller à la réalité des montages de préparation.

Comment choisir ses élargisseurs de voies ?

Épaisseur : quelques millimètres ou plusieurs centimètres ?

L’épaisseur est le premier critère à regarder. En pratique :

• Quelques millimètres : pour corriger un léger décalage, aligner le bord de jante avec l’aile ou gagner un peu de dégagement par rapport aux combinés filetés / étriers.
• Épaisseur intermédiaire : pour élargir visiblement la voie, améliorer la stabilité et remplir l’aile sans tomber dans l’extrême.
• Épaisseur importante : pour une posture très agressive, souvent sur des autos de drift ou des projets show/track, avec carrosserie adaptée.

À garder en tête : plus la cale est épaisse, plus il faut vérifier que la roue ne vient pas frotter dans l’aile, le pare-boue ou le pare-chocs en compression ou en braquage.

Entraxe et centrage : PCD et alésage central

Le bon élargisseur doit correspondre exactement à :

• L’entraxe (PCD) de votre véhicule : 4x108, 5x112, 5x114,3, 5x120, 5x130, etc.
• L’alésage central (CB) du moyeu : 57,1 mm, 60,1 mm, 65,1 mm, 72,6 mm, 71,6 mm…

Un entraxe ou un centrage incorrect, c’est au mieux un montage impossible, au pire un montage dangereux (mauvais appui de la jante, vibrations, contraintes sur la boulonnerie). Les variantes proposées sur la référence d’élargisseur de voies permettent de coller à de nombreux PCD et CB, il suffit de sélectionner la bonne combinaison dans le configurateur.

Cale simple : attention à la boulonnerie

Les modèles proposés ici sont des cales simples. Cela signifie que :

• La jante se fixe toujours sur le moyeu d’origine,
• Il faut une boulonnerie adaptée, souvent plus longue, pour compenser l’épaisseur ajoutée.

Avant de valider un montage, il est important de contrôler :

• La longueur de filetage réellement engagée dans le moyeu.
• L’absence de contact de l’extrémité des vis/écrous avec des éléments internes (capteurs ABS, flasques, etc.).

En cas de doute sur la longueur de boulons à utiliser, l’idéal est de mesurer l’épaisseur de la cale, la longueur de filetage existante et de vérifier à blanc avant de tout serrer.

Montage, sécurité et usage piste / route

Un élargisseur de voies est une pièce simple, mais qui touche directement à la liaison au sol. Il y a donc quelques bonnes pratiques à respecter.

Montage propre et serrage contrôlé

Lors du montage :

• Nettoyer soigneusement la face du moyeu et l’intérieur de la jante (pas de rouille, pas de saletés).
• Poser la cale en veillant à ce qu’elle s’appuie parfaitement sur le moyeu.
• Utiliser une boulonnerie de qualité et adaptée (filetage, forme de portée, longueur).
• Serrer au couple préconisé et recontrôler après quelques dizaines de kilomètres.

Sur une auto qui roule fort (piste, drift, route très sportive), un contrôle régulier du serrage et de l’état des cales est une bonne habitude.

Comportement et ressenti au volant

En élargissant la voie, on obtient en général :

• Un ressenti plus stable en appui, l’auto “pose” mieux les pneus au sol.
• Un look plus agressif, avec des roues qui remplissent les ailes.

En contrepartie, si l’on exagère l’épaisseur, on peut :

• Solliciter davantage les roulements de roues.
• Augmenter les risques de frottement sous forte charge ou en braquage.

L’idée est donc de trouver un compromis cohérent : un élargissement sensible mais raisonnable par rapport à la géométrie de l’auto et à son usage.

Quel élargisseur de voies pour quelle marque de voiture ?

Le choix de l’élargisseur passe par le bon entraxe (PCD) et le bon alésage central (CB). Le tableau ci-dessous résume quelques montages courants pour des modèles souvent préparés. Cela permet de sélectionner directement un élargisseur avec le bon PCD / CB, puis d’ajuster l’épaisseur en fonction du résultat visuel et mécanique recherché.

• Alfa Romeo
• Alfa Romeo Giulietta QV (2010–2019) — Entraxe : 5x110 — Alésage central : 58.1
• Alfa Romeo 147 GTA (2002–2005) — Entraxe : 5x98 — Alésage central : 58.1
• Alfa Romeo 159 (2005–2011) — Entraxe : 5x110 — Alésage central : 65.1

Audi

• Audi RS3 / RS4 / S3 (2004–2022) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1
• Audi A3 8P / A4 B7 (2003–2012) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1
• Audi TT 8N (1998–2014) — Entraxe : 5x100 — Alésage central : 57.1
• Audi TT 8J et + (2007–) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1

BMW

• BMW Série 3 E36 (1991–2000) — Entraxe : 5x120 — Alésage central : 72.6
• BMW M3 E46 (2000–2006) — Entraxe : 5x120 — Alésage central : 72.6
• BMW M3 E92 / F80 (2007–2020) — Entraxe : 5x120 — Alésage central : 72.6
• BMW Série 1 M135i / M140i (2012–2019) — Entraxe : 5x120 — Alésage central : 72.6
• BMW M2 F87 (2015–2021) — Entraxe : 5x120 — Alésage central : 72.6

Ford

• Ford Focus RS MK2 (2009–2011) — Entraxe : 5x108 — Alésage central : 63.4
• Ford Focus RS MK3 (2016–2018) — Entraxe : 5x108 — Alésage central : 63.4

Mercedes

• Mercedes AMG A45 / CLA45 (2013–2022) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 66.6
• Mercedes Classe C W204 (2007–2014) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 66.6
• Mercedes A35 / A45 AMG (2018–) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 66.6

Opel

• Opel Astra OPC (2012–2018) — Entraxe : 5x115 — Alésage central : 70.1

Peugeot

• Peugeot 206 RC (2003–2006) — Entraxe : 4x108 — Alésage central : 65.
• Peugeot 308 (2007–2013) — Entraxe : 4x108 — Alésage central : 65.1
• Peugeot 308 GTI (2013–2021) — Entraxe : 5x108 — Alésage central : 65.1
• Peugeot 205 GTI (1984–1994) — Entraxe : 4x108 — Alésage central : 65.1
• Peugeot 207 RC (2007–2012) — Entraxe : 4x108 — Alésage central : 65.1
• Peugeot RCZ R (2013–2015) — Entraxe : 5x108 — Alésage central : 65.1

Porsche

• Porsche 911 (996/997) (1997–2012) — Entraxe : 5x130 — Alésage central : 71.6

Renault

• Renault Mégane 2 RS (2004–2009) — Entraxe : 5x108 — Alésage central : 60.1
• Renault Mégane 3 RS (2010–2016) — Entraxe : 5x114.3 — Alésage central : 66.1
• Renault Clio 2 RS (2000–2005) — Entraxe : 4x100 — Alésage central : 60.1
• Renault Clio 3 RS (2006–2012) — Entraxe : 5x108 — Alésage central : 60.1
• Renault Clio 4 RS (2013–2019) — Entraxe : 5x114.3 — Alésage central : 66.1

Seat

• Seat Leon Cupra (2014–2020) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1
• Seat Ibiza Cupra (2009–2017) — Entraxe : 5x100 — Alésage central : 57.1

Subaru

• Subaru Impreza WRX STI (2001–2004) — Entraxe : 5x100 — Alésage central : 56.1
• Subaru Impreza WRX STI (2005–2021) — Entraxe : 5x114.3 — Alésage central : 56.1

Volkswagen

• Volkswagen Scirocco R (2009–2017) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1
• Volkswagen Polo GTI 6N2 (2000–2002) — Entraxe : 4x100 — Alésage central : 57.1
• Volkswagen Polo GTI 6R (2010–2014) — Entraxe : 5x100 — Alésage central : 57.1
• Volkswagen Golf 5/6 GTI (2004–2009) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1
• Volkswagen Golf 7 R (2013–2020) — Entraxe : 5x112 — Alésage central : 57.1

Si votre modèle n’apparaît pas dans ce tableau, il reste possible de vérifier l’entraxe et le centrage via la documentation technique de votre véhicule ou en contactant l’équipe Swapland.

Foire aux Questions

Quelle épaisseur choisir sans que ça frotte ?

Il n’y a pas de valeur universelle : cela dépend de la largeur et de l’ET de vos jantes, de la taille des pneus et de la forme des ailes. La méthode la plus simple consiste à mesurer l’espace disponible entre le pneu et le bord d’aile / l’amortisseur, puis à choisir une épaisseur légèrement inférieure à cette marge. En cas de doute, mieux vaut commencer par une cale plus fine.

Faut-il changer les boulons ou écrous de roue ?

Avec une cale simple, oui, dans la majorité des cas. 

L’épaisseur de la cale doit être compensée par une longueur de filetage suffisante dans le moyeu pour rester en sécurité. Il faut donc utiliser des vis / écrous adaptés (filetage, portée, longueur) et vérifier visuellement la quantité de filetage réellement engagée. En cas d’incertitude, n’hésitez pas à demander conseil à l’équipe Swapland.